一种用于汽车门锁(2)的设备(1),包括用于掣子销(4)的入口(3),该入口(3)具有入口区(5),以及具有至少一个阻尼元件(7)的端部(6),该阻尼元件(7)可吸收来自掣子销(4)的接触力,阻尼元件(7)具有至少一个开口(8),至少刚性插入部(9)相对于阻尼元件(7)设置于该开口(8)中。
1.一种用于汽车锁(2)的设备(1),包括一用于一掣子销(4)的入口(3),其特征在于,所述入口(3)具有入口区(5)以及一具有至少一个阻尼元件(7)的端部区(6),所述阻尼元件(7)可吸收来自所述掣子销(4)的接触力,所述阻尼元件(7)具有至少一开口(8),并且比所述阻尼元件(7)更刚硬的至少一个刚性插入部(9)设置于所述开口(8)中,所述阻尼元件具有相对于该阻尼元件的其他部分坚硬的部分,所述坚硬的部分可具体用于掣子销的位置固定或者用于掣子销的位置引导。
2.根据权利要求1所述的设备,其特征在于,所述开口(8)为一封闭孔,并且所述刚性插入部(9)为一塑料销。
3.根据权利要求1或2所述的设备,其特征在于,所述阻尼元件(7)和所述刚性插入部(9)形成一用于所述掣子销(4)的支承保持部。
4.根据权利要求1或2所述的设备,其特征在于,所述刚性插入部(9)横向于所述入口(3)中所述掣子销(4)的一锁定位置(10)形成。
5.根据权利要求3所述的设备,其特征在于,所述刚性插入部(9)横向于所述入口(3)中所述掣子销(4)的一锁定位置(10)形成。技术领域
本发明涉及一种汽车门锁的设备,具体地,本发明涉及一种具有锁定机构的汽车门锁。
背景技术
汽车门锁是众所周知的。阻尼元件的任务是当掣子销移动进入入口时容纳并且抓住该掣子销,同时降低噪音,并且最终掣子销被维持在一锁定位置上。通常掣子销和入口彼此相对运动。掣子销通常固定在汽车车体上,汽车车门(以及对应的汽车门锁)朝向掣子销运动。该入口也可具有当掣子销进入或离开入口时,将掣子销导入该入口、并使其抬高至一正确位置的功能。已经发现这种阻尼元件适用于降低汽车门锁关闭期间的噪音。然而,需要对其进行进一步改进。此外,应确保这种汽车门锁中的掣子销相对入口或卡子牢固固定。
发明内容
有基于此,本发明旨在至少部分地解决现有技术的上述问题。具体而言,旨在开发一种设备,其使汽车门锁可以顺利关闭和开启,并可在承担动态和静态负载时安静进入或离开锁定位置。上述任务通过一具有如下所述特征的锁定设备实现。本文中还阐述有该设备的优选实施方式。此外,说明书提到了多个本发明的其它实施例,它们同样也是有益的。本发明用于汽车门锁的设备包括一用于一掣子销的入口,该入口具有入口区,以及一具有至少一个阻尼元件的端部,该阻尼元件可吸收来自掣子销的接触力,阻尼元件具有至少一个开口,一刚性插入部相对于阻尼元件设置于开口中。本发明利用的是阻尼元件用相对于该阻尼元件的其它部分坚硬的部分来实现。这些坚硬部分可具体用于固定位置,或者用于引导掣子销。阻尼元件通常是由热塑性塑料、具体是由聚亚安酯(PUR)或橡胶制成,其邵氏硬度为60至90之间,优选为大约70。相比阻尼元件而言,刚性插入部具有更大的硬度和/或更小的变形反应(就输入接触力而言)。阻尼元件中的开口可形成于整个阻尼元件的各个方向上。然而,优选的是开口不是形成于其各个方向上,而是开口基本平行于相邻的掣子销延伸。原则上,可根据需要调节开口的截面形状。然而,在大多数情况下,可使用圆形或圆柱形开口。也可调节阻尼元件中开口的数量。然而,优选的是1至3个开口。并非所有的开口都是必须通过刚性插入部实现。优选地,刚性插入在不需要附加连接装置的情况下被维持在开口中。因此,优选的是形式锁定和/或摩擦连接(诸如压配合)。通过这种方式,可以产生在需要时在阻尼元件的顶侧上朝向掣子销延伸的一凸起。由此,可使用(标准化)孔和不同尺寸的刚性插入部实现专用调节。根据本发明设备的另一个实施方式,开口是封闭孔,刚性插入部是塑料销。在此情况下,优选的是,上述孔具有与位于该孔中的刚性插入部相同或更小的直径。该刚性插入部是圆柱形并插入封闭孔中,该封闭孔与阻尼元件压配合。优选地,阻尼元件横向围住该塑料销。具体而言,塑料销具有比阻尼元件大至少20%(具体为大于50%或甚至100%)的邵氏硬度。优选的材料为POM(聚甲醛)或类似材料。此外,优选的是阻尼元件和刚性插入部形成用于掣子销的支承保持部。具体地说,支承指的是在卡子的闭合位置处,掣子销和包围掣子销的卡子之间的连接。在此情况下,具有刚性插入部的阻尼元件的截面用作支承的支撑面。具体地,这实现了掣子销在螺栓锁定位置上的一种固定,以降低和避免汽车行驶过程中卡子和锁定销在该位置上的相对运动。此外,该设备可具有引导作用,以实现掣子销和卡子在该位置的公差补偿。同样优选的是刚性插入部相对于入口中掣子销的锁定位置横向定位。具体地说,刚性插入部在掣子销锁定位置上相对于掣子销横向定位。刚性插入部和掣子销位于同一平面上,该平面垂直于掣子销运动进入入口所形成的平面。
附图说明
以下参考附图进一步描述本发明,附图示出各优选实施方式。图1示出本发明用于汽车门锁的设备的实施方式。图2示出阻尼元件7一种实施方式的立体图。图3示出阻尼元件7另一种实施方式的立体图。图4示出汽车门锁的锁定位置。
具体实施方式
图1示出本发明用于汽车门锁2的设备1的第一实施方式。汽车门锁2形成用于图示掣子销4的入口3。参考图1,入口3通过左侧(用于掣子销4的入口区5)进入汽车门锁2的内部区域,直至端部6。L形阻尼元件7位于端部6中,并承担来自于掣子销4的接触力。在入口区5和端部6之间的入口3的底部和侧面区域中,阻尼元件7具有多个内侧开口8。刚性插入部9插入开口8中。在图示实施方式中,具有刚性插入部9的开口8以孔的方式形成,其与掣子销4垂直对其,掣子销4安装在处于锁定机构(未示出)关闭位置的阻尼元件7的短L形脚处。刚性插入部9是作为一种塑料销形成。塑料销的直径对应于开口的直径。优选的是开口与塑料销之间的连接为压配合。优选地,刚性插入部的直径为3毫米至5毫米,具体是3.8毫米至4.2毫米。此外,阻尼元件7具有一个附加开口8(图示没有内插入部)。附加开口的位置可位于靠近入口端部6的阻尼元件7的区域中。在图示实施方式中,刚性插入部9朝向锁定位置横向放置,图示掣子销4位于该位置上。通过这种方式形成支承保持部,其通过刚性插入部9为掣子销4的位置提供位置稳定性。图2和图3示出阻尼元件7其它实施方式的立体图。阻尼元件7为L形,并具有长输入腿12和短碰撞腿13。不具有刚性插入部9的加长开口8位于短碰撞退13的区域中。然而,这种刚性插入部形成于加长输入腿12中的开口8中(两幅图详细示出两个部件装配前和装配后)。应该注意的是,图示中阻尼元件7形成于具有轮廓14的背部中,该轮廓实现了阻尼元件7在汽车门锁中(尤其在入口3中)的固定。图中还示出了凸起16。刚性插入部9(销)是由POM(聚甲醛)制成。在本应用中,用于阻尼元件7中刚性插入部9的开口8的直径大约为4毫米,(封闭孔)深度为大约12.2毫米。刚性插入部9的直径为4厘米至5厘米。不同的直径使不同的汽车,其位于主卡子位置的掣子销具有客户调节固定和阻尼功能。在一种弹簧片15设于输入腿与掣子销之间的情况下(见图4),弹簧片可不同程度地预拉紧。圆柱形刚性插入部9的长度是大约12毫米。图4示出汽车门锁2的锁定位置,其中卡子11牢固地将掣子销4维持在入口3中。U形掣子销4的下部被卡子11扣紧,可看出阻尼元件7包括位于开口8中的刚性插入部9。附图标号列表1.设备2.汽车门锁3.入口4.掣子销5.入口区6.端部7.阻尼元件8.开口9.刚性插入部10.锁定位置11.卡子12.输入腿13.碰撞腿14.轮廓15.弹簧片16.凸起